萬橋飛架黔貴大地，刷新著世界紀錄，更見證著奮斗印跡。目前正在建設的花江峽谷大橋是六枝到安龍高速公路的控制性工程，大橋高625米、跨徑1420米，建成后將成為“世界第一高、山區第一跨”，這一高一跨，一“橫”一“豎”，也書寫著貴州跨越山海、勇攀高峰的決心和勇氣。

625米！貴州再攀高

(資料圖)

畢都高速北盤江大橋，橋面到江面的高度是565米，是目前的世界第一高橋，然而隨著花江峽谷大橋的建設，不久的將來，貴州人將超越自己創下的記錄。

花江峽谷大橋所處的位置，地質構造復雜，最大風力可達13級以上。這個超級工程的高度每增加1米，都會給施工帶來新挑戰。為此，建設單位自主研發投用了超高混凝土泵送、超大跨徑貓道抗風、大噸位智能纜索吊等多項技術。其中，山門對開造型索塔、鍛焊式索鞍等技術為國內首次采用。

“5號主塔的下橫梁離地高度較高，澆筑方量較大，這些都是索塔的施工難點，為此，我們創新采用了無落地支撐現澆支架系統施工，提高了效率，確保施工進度。”貴州公路集團六安高速七標項目常務副總工劉盛濤介紹說。

由于大體積的混凝土澆筑，容易產生溫度裂縫。為此，建設人員創新研發了智能溫控系統。“橋墩越大，混凝土體積越大，對質量、對溫度的控制要求就高，我們自主研發智能溫控，在混凝土澆筑之前埋設智能芯片，通過手機APP就可以進行監測，從而有效控制混凝土溫度。”貴州橋梁建設集團六安高速LATJ-8項目副經理王淞鈺說。

世界橋，貴州造，這是一座貴州投資、貴州設計、貴州施工，并使用貴州建材的自主品牌大橋。在向著625米拔節生長的過程中，花江峽谷大橋正擦亮貴州招牌。

貴州交建集團六安高速公路有限公司副總經理張羽露告訴記者：“之前像這種大跨度懸索橋，一般都是跟中字頭企業合作的。以前的主纜一般都用的是省外的，這個2000兆帕的主纜是貴州鋼繩集團制造，這是一座純粹的貴州制造懸索橋。”

目前，204米高的6號主塔已封頂，262米的5號主塔已完成160米，接下來的5個多月里，它將以平均每天0.7米的速度生長。

“高度越高，施工的難度也會增大，但是橋再高，它也是人慢慢地一步一步往上修起來的，我們要敢于拼搏、勇攀高峰，確保如期完成世界第一高橋的建設工作。”貴州公路集團六安高速七標項目負責人王朝國說。

1420米！跨越山海 連接未來

從橫向來看，1420米的跨度也讓花江峽谷大橋一躍成為山區橋梁跨徑世界第一。

大橋下方的花江大峽谷，是全球三疊紀歷史保存較為完整的區域之一，兩岸的地質年齡相差千萬年以上。一橋飛架，將讓兩個不同的地質年代隔空牽手。

關嶺地質公園博物館講解員文朝美告訴記者，魚龍、海龍和海百合等化石，在關嶺的永寧、花江峽谷、新鋪、上官等地等有分布。“發現的基本都是三疊紀晚期的海生動物，距今大約2.3億年左右，這些生物的發現，說明幾億年前這里就是一片汪洋大海。”

1420米，這一跨，跨越山海，連接過去和未來，架起一座有形的橋，將一個半小時的通行時間壓縮成了2分鐘。

這一跨，也架起一座無形的橋，把峽谷兩岸分屬兩個市州的平街鄉花江村，和花江鎮五里村緊緊聯系在一起，這兩個村都“坐擁”眼前這座世界超級大橋。

看著大橋一點點長大，安順市關嶺縣花江鎮五里村村委會副主任廖天貴有些興奮。“我就隨手拍了一個（大橋的）抖音，不到一會，我在外面打工認識的那些朋友，就都來給我點贊，他們問我世界第一高橋是不是在我身邊，我說是的，而且就在我們村后面，我感到很自豪。以后我們村可以謀劃的產業很多，精品水果、民宿餐飲都可以，如果有機會，我們還可以跟對岸有些合作。”

而在另一岸，黔西南州貞豐縣平街鄉花江村村民梁在紅也充滿了期待：“大橋有兩年就通車了，有很多游客會來，我自己現在就有些想法了，我可以開個農家樂。”

這一跨，跨出了橋旅融合的3.0版本。目前，建設單位正按世界級景區的標準，建設云渡服務區、懸崖酒店、觀星水吧、玻璃棧道、極限運動等項目，將大橋打造成為“全國橋旅融合新典范、世界峽谷極限運動勝地”。

這一跨，也將讓花江大峽谷景區與周邊的黃果樹、龍宮、三岔河等旅游資源串珠成鏈、形成聯動，在萬橋飛架的貴州，探索出一條旅游產業發展的獨特之路。

關鍵詞：

責任編輯：Rex_24